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トッド・カンナテリ:こんにちは、 SBCUにようこそ。
ここで、特殊化したクレイブについてお話します。
3年前にクレイブを作成した際に、私たちは気付いたのです
ロックホッパーと当社のスタンプジャンパー・ハードテイルの中間にあたる自転車が必要であること、
そして、その必要性は正に
初心者レベルのクロスカントリーの競輪を対象としているということに。
そして、それは正にクレイブが満たすことのできる空間であると。
それで、このプロジェクトを始めたとき、私たちは〔聞き取れない〕を利用し、
次のような自転車を開発するのに本当に役立ちました
それは、レース可能であり、性能を提供しながらも、実際は
初心者レベルのライダーにとって入手しやすく、
親しみやすいものです。
というわけで、枠組み、
配置、主なテクノロジーのいくつかをご説明しようと思います
それらは、初心者レベルのクロスカントリー・レースのパフォーマンスに大いに貢献します。
では、枠組みについてお話しましょう。
このプロジェクトの目的は、
硬く、効率的な枠組みを提供することだけでなく、
長期間にわたっても快適に対応できる
乗り心地を提供することでした。
すべてのクレイブの枠組みは、完全に接合されたM4アルミニウム・フレームで、
テーパー・ヘッドチューブで整えられ、そのより細いポストに対する27.2ポスト互換性、
垂直コンプライアンス、それから
3D-偽造ポスト・マウント・ドロップアウトで設定されています。
恐らく、私が最も興奮していることは、
私たちがこの枠組みに投入することのできた性能でしょう
それは、ただチューブを巧みに取り扱うことによって成し遂げられました。
従って、ここに見られるのは、これらのc-コルセットが
シート・チューブでここまでより細いですが、
下の方のドロップアウトで太くなるということです。
これによって何が可能であったかというと、
ドロップレットのここに、その硬いシャーシのために望まれた硬さを提供できたということです
そして、シート・チューブによって実際いくらかのコンプライアンスをここに得ることができます
それを快適な乗り心地にするために。
それで、私たちは去年の枠組みよりも12 1/2% より垂直なコンプライアンスを、
ドロップアウトでの硬さから5%より横方向の硬さを、
そして、以前から持ち合わせた
BB硬さを 提供することができました
従って、現在あるものは、ここ数年より より硬く、より効率的で、
よりコンプライアントな枠組みです。
さあ、枠組みの配置に移りましょう。
前に申し上げたように、このプラットフォームの目的は、
クロスカントリー・レースに性能を提供することだけでなく、
初心者レベルのライダーにとって親しみやすいものであると確認することでした。
クレイブは、29のみのプラットフォームです。
29から得られるすべての利点は--
初心者レベルのライダーにとっても、ワールドカップのレーサーにとっても--
ここで特殊化した29の方法ですべて提供されます。
従って、クレイブはその特殊化したXC 29の配置で提供されます
ゆったりとしたトップ・チューブ、低いBB、短めのチェーン・ステーとともに。
しかし、クレイブは、
私が自然なクロスカントリー・レースの配置と呼びたいものを備えています。それは、ライダーを
挑戦的なワールドカップのクロスカントリー・レーサーのように前部に乗せるよりも、
むしろシャーシのより中央に
乗せることによって得られます。
それで、私たちはやや短めのステムをクレイブに取り付けることによって、そうします
スタンプジャンパー・ハードテイルと言いましょうか、
ライダーの重量をより中央に維持するために。
私たちはすべてのクレイブモデルに分岐する100ミリの運動距離をスペックします
スタンプジャンパー上の90ミリよりも。
すると、ハンドル・バーの高さはやや高めになり、ライダーの
姿勢はもう少し直立の状態となります。
そして、私たちにはスタンプジャンパー・ハードテールりもやや長めのチェーンステーがあります
そのため、全体的により安定したプラットフォームが得られます
スタンプジャンパーから得られるものに比べて。
それは本当に独創的ワールドカップのクロスカントリー・レースのプラットフォームであります。
では、テクノロジーの主な部分をいくつか見ていきましょう。
というわけで、クレイブは当社のボディ配置グリップ-- XC
輪郭グリップ--
および、当社のボディ配置サドルを備えています。
もちろん、当社のボディ配置グリップは
長時間乗っている場合、手のしびれを招きうる
手のひらの神経のしびれを減らし、
負担を取り除くようにデザインされています
そして、もちろん、当社のボディ配置サドルも
正にしびれを感じたくない所のしびれを減らし、
より快適な乗り心地を提供するものです。
クレイブは31.8バーおよびステム制御を備えているので、
バーとステムの接合部分はより大きく、より硬く、より軽いです
例えば、25.4から得られるもの、つまり、
ローエンドの自転車に見られるものに比べて。
すべてのクレイブ・モデルには、テーパーされた空気ばね付きの分岐点があります。
それらすべてはテーパーされた合金のハンドルなので、
スチールのハンドルよりもずっと軽いです。
テーパーされたハンドルもまた、ヘッドチューブにおいて非常に硬い接合部分を生み出し、
より正確なハンドル操作が得られます
例えば、真っ直ぐな1 1/8 ハンドル・チューブ、つまり、
ローエンドのバイクに見られるものに比べて。
そして、もちろん、空気ばね、二つのものです。
一つは、それはコイルばねに比べて、非常に軽く、
そのおかげでライダーは、ばねを取り換えることなく、
体重に合わせて ばね率を調整することができます。
ドライブトレインですが、クレイブのすべてのレベルに
2x10 ドライブトレインがあります
それはハイエンドのもの見られるものと非常に良く似ています。
例えば、エピック、スタンプジャンパー・ハードテール、
そして、これらの自転車に見られる 36/22ギアリングも挙げられます
それは私たちがすべての自転車にスペックする29ギアリングです、なので、
これはハイエンドのレースレベルに見られる多くのものを共有します。
私たちはまた、クラッチ式レア変速機をすべてのモデルにスペックします
それは何かというと、シマノのプラスシステムです
それはレア変速機から得られる移動量を減らすので
チェーン・スラップを最小限にします。
それは一層静かで、
より一層信頼性のある乗り心地を与えます。なぜなら、チェーンが跳ね回らないからです
それから、タイヤですが、私たちはフロントタイヤにグランド・コントロールを、
レアタイヤにファスト・トラックをスペックします
私たちがそうする理由は、
もう少しあらかじめの咬合が欲しいからです。
そのタイヤからいくらかの静止摩擦が欲しいので、
もう少し多くの肉のついたグランド・コントロールをつけたのです
それから、レアのファストトラックですが、
より早い回転するトレッドデザインのおかげで、素晴らしく速く、
効率の良いレアタイヤが得られます
それは必要とされる操作とグリップを提供するフロントタイヤとともに提供されます
というわけで、これが特殊化したクレイブです。
これは完璧な初心者レベルのクロスカントリー・レース・プラットフォームです。