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ボーイングトリプル7クラッシュサンフランシスコ空港の一つの側面アジア
航空会社の飛行には、2つの14は韓国ソウルからSANに入って来ていません
週末にサンフランシスコ
私は本当にこの物語を回すためにしたくないパイロット叉とAIT程度であった
グループで約パイロットリーグ
私はええとにそれを回すためにしたくない...物語のパイロットタイプが彼を聞かせ攻撃みましょう
ドル以上はviously既にこの影響を受けることとしている彼の人生を台無しにする
彼は飛行時間の43時間にしていたちょっといくつかの報告では指摘されている
ボーイング7 7 7
彼は決して思い
ええと...ええと...自身が上陸しかしサンフランシスコへ飛んだ
これらのレポートの一部で紛争の以前に少し
それらの43時間のほとんどは、シミュレータであった
我々は知らないので、私は実際にそれに集中する必要はありません
特に
パイロット·エラーの観点から、まさに何でもこのクラッシュが、物語を引き起こした場合
この私のところに持って来るには、あなたが今まで見てきた場合、ドキュメンタリーが飛んでいるものであること
安いと私はそれがNetflixのえとに間違いなく、あなたはそれをチェックアウトして聞いたことがある...多分
それはどこかにオンラインだと私にはわからない
それは実際にどのように概説
アメリカン航空のための時間数とこのでこれを覚えている
これは、彼女が、これはアメリカの航空会社ではない名誉u_s_訓練を受けないということです
航空機搭乗員
しかし私にとっては話が考えることです
あまり経験が今や30年前の詩を必要とされる
いくつかの非常にかなりのDのキャプテンであることが
ジェット
かつてあった時間のいくつかのケースでわずか10または一五%
必須
今ルイを必要とされ、その確かに懸念されていることを意味すると
それがうまくいけば、我々は、最大14までにこの年齢から取ることができるという話だだ
クラッシュ
と本当にそこにアメリカン航空とパイロットの経験を分析する
あなたは、航空会社がコストを節約するためにやっていることを考えるとそれも恐ろしい
とええと...それは適切なメンテナンスと修理にに来るトゥッチの疑い
飛行機だけでなく、まだ私は私が前のように読んでかなりやった意味
このためにも行われた前回のクラッシュのためにあまりにもであることの
到着時に遅く
私はパイロットの要件になってに入るものの研究のかなりをやった
及び保守要件
そしてそれはちょうどそれが規範だけの種類だだu_s_ベースの航空会社の多くは
統一しかしその私が彼の人生のラインについて、特に詳細をお知りに含む
ユナイテッドはかなり頻繁に、または少なくともここ数年持っている
繰延メンテナンスだけ車のようなあるVinod飛行機
メンテナンススケジュールを持っている
どこに飛んでいる時間、または時間の過去の組み合わせの特定の番号の後に
特定のメンテナンスが行われなければならない
それは考慮されないのか延期する完全に正常とレギュラーだ
平面を意味する重要なメンテナンスはある程度なしで飛ぶことはありません
にただ最初とで、任意の時間であるため無期限に延期された
飛行機は航空会社がお金を失って飛んでいる
と14インシデントにセットの決定を認める
キャンプ内に故障が表示されない
しかし、再び同じで個人に慰めて何かあるということです
それらは我々が飛んではまだ非常に非常に安全であることを忘れることができない時間
コースと運転のアリアナ
本当に偶数行に興味を持ってばかりの統計的にチャンスはない
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私は話を読むとき絶対にIIは考えていた
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失敗
詩パイロットが存在
これは、その航空券にしたいのフライにする可能性が低くなるだろう
私は機械的なエラーを言わざるを得ない
本当になぜだ
ええと...
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有能な
とその希少要件エラーそれが終わる
このような状況ではなく、同時にルイ、私はのようなものだと思う
彼らはならポイントはパイロットエアです
質問にその呼び出しがないでしょう経験の訓練と背景は何ですか
私は彼らが私は本当に答えを知らないされている場合、私が思うに理解したいのパイロット
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またはクラッシュ
クリニックの発疹でまたは機械的故障
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保守担当者が、それはまたのメーカーに問題がある可能性があり
飛行機
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