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サム・ベネディクト:SBCUにようこそ。
今日は、All Mountainについてお話します。
マシン、Enduroです。
Enduroは私のお気に入り自転車の一つです。なぜなら、これは
何でもやり遂げることができるからです。
丘の頂上まで登りたい、
軽くて効率の良いものが欲しい、しかし下り坂は非常に楽しいものがいい。
というわけで、あなたにはスラッカーがあるのです。もっと有能なマシンです
下り坂ですごくなるために。
では、Enduroフレームの仕組みについて
お話していきましょう。
これは非常にユニークなフレームです。なぜなら、これはISX
構造だからです。
あなたの圧入下部ブラケットに入るテーパー・ヘッド・チューブがあるのがお分かりになると思いますが、
ここには本当に興味深い特徴があるのです
というのは、チューブ最上部とチューブ下部を
つなぐのです。
これは自転車にもう少し剛性を
与えるためです。なぜなら--
これらがどう使用されるかのためです-- 高速で走り、
ものを乗り越え、ものに激しく突っ込みます。
私たちはフロントエンドの剛性が
その必要性を満たす通りであることを確認したかったのです
ISXフレームとの連結はとても素晴らしく、衝撃は
すべての新しいFSRレイアウトに通じることがお分かりになるでしょう。
そして、ここで私たちが望んだことは、自転車にもう少し良い
ペダリング効率性を与え、
角でもっとうまく操作できるようにすることでした
なぜなら、これらの自転車は 乗るのが楽しいだけでなく、素晴らしい
競輪用でもあるからです。
したがって、私たちはこの
FSRからもう少し素早い販売をすることを望んでいるのです.
さらに、ここにはいくつかの内部フレームルーティングがあります。
コマンドポストに書き込む際に、
それを内部に実行することができます--
とても素晴らしく秘密です
そしてもちろん、あなたはこれを一度で設定できます、また、
フロント変速機で実行することも完全に可能です
29以下の車輪サイズならどれでもです
というわけで、すべてのマウンテン・バイクの構造は
大部分の自転車の構造をかなり異なっています
前にお話したように、自転車は上ることも
下ることもできなければなりません
なので、大部分の自転車と比較して、ヘッドチューブは実際
かなり駄目なたるみであることにお気付きになるでしょう—つまり
67.5度です
それから、かなり低い
下部ブラケットに移動します--
350ミリで13.5インチです。
これは恐ろしいほど低いです、特に29インチの自転車にとっては。
それから、レアエンドのことになると—これは
非常に非常に興味深いところです--
非常に格好いい自転車を考え出しだかったのです
突然現れたような。
この自転車のレアエンドは430ミリのチェーン・ステーです。
これは信じられないほど短く、私たちは
数年かけて学んだ二つの異なるトリックを併合することによって
達成することができました
あなたがお気付きになる第一のことは、ここ、シートステイに
ドロップ・ブリッジがあることです。
このようにして、短いレアエンドに十分な余裕が与えられます
全155ミリで周遊する際に。
第二にお気づきになることは、短いチェーン・ステーです。
そして、ここには
フロント変速機がないことにお気づきになるでしょう
そして、フロント変速機がないために、
以前よりものを短く実行することができるのです。
しかし、あなたはフロント変速機を実行したかった、賢い方々
-- 私たちのエンジニア--
が真新しいフロント変速機マウントを考え出しました
タコ・ブレードと呼ばれるものです。
これによって、フロント変速機は新しいポジションに置かれます。こうして、
その本当に短いレアエンドが可能になります。
したがって、155ミリ29に430ミリというのは、
全く信じられないことです。
このおかげで、自転車に乗る感覚はとても生き生きとし、
大きな岩を乗り降りるが最高に楽しくなります。
どうぞめいっぱいお楽しみください。
取り上げるべきもう一つの素晴らしいことは、
このフレームの構造についてです。本当に低いトップチューブなので、
スタンドオーバーにお好きな高さを選ぶことができます。
フィットの快適さがナンバー1、何かうまくいかない場合に
備えてがナンバー2。
最後の一つは、これらの小さなウォーターボトル・マウント
がここにあることです。これだけの周遊に
フルサイズのウォーターボトルを自転車の内部に備えることができるのは、
非常に粋なことです。
高さに対して低いスタンド、そしてウォーターボトル--
非常に重要です。
したがって、Enduroには多くの小さな、非常に粋な特徴があります。
これらは、自転車を定義し、使用するのが非常に楽しい
素晴らしい乗り心地を提供します。
そしてここ、コックピットには
低い、ローライズの750 ミリ幅のハンドルバーにお気付きになるでしょう--
これは、素晴らしい一定した姿勢を提供します。
木々の間の狭い間隔に気をつけましょう。しかし
あなたには良いコントロールが与えられています.
それから、私のお気に入りの一つである最高のつかみ部は--
シップ・グリップです--
これらはロックオン・グリップで、一面をロックオンし、表面はthese are lock-on grips that lock on one side, nice and
スムーズで心地良く、さらなるフィンガーグリップのために
底部にはワッフルがついています
フォークを見てみますと、両車輪のサイズは160ミリの
パイクフォークで、素晴らしいフォークです。
私が今まで乗った中で最高の乗り心地を与えたフォークです
それは、全く新しいトラバースSAL 車輪について証します
Sフォーク上のカーボン・リム、さらにベテラン・バージョンには、
合金トラバース・リムがあります。
しかし、トラバースは、Enduroと同様に、
山を考慮して作り上げられています。
なので、より幅の広いリムで、もう少し高い
ロバスト性をもって作り上げられています—非常に強く持ちこたえることができますが
非常に軽量でもあります。
車輪を期待通りの速さにもって行こうとする際に
とても重要なことは、軽量のリムを用いることによって
車輪を加速しようと心がけることです。
自転車のことに戻りますが、S-worksには
ケイン・クリーク、ダブル・バーレル・ショックがあります。
これは見事に調節可能なショックで、
あらゆるオプションがあります。
これらの詳細なオプションを使用して、あなたは自転車をYou can make the bike do whatever you want, those
お好きなように調節することができます。また、今年度全く新しい
登りスイッチもあります。
したがって、あなたの低速圧縮を飛行に調節することができます
これは今年度新しく加わったものです。
S-worksでないモデルでは、フォックス・ショックを用います
これには自動たるみ機能がついています。
というわけで、乗り場を出てすぐに適切なたるみを設定するように
ライダーを手助けすることを忘れないでください。
適切なたるみが設定されていれば、自転車はずっと良く走ります。.
後部の話になりますが、全く新しいコマンドポストIRを獲得しました。
IRとは、内部ルーティングの略です—非常に
賢い名称です、そうでしょう。
コマンドポスト IRの素晴らしい点は
以前のように3つのポジションを備えていることです
最上部のクルーザー・モードから底部までですが、
レバーを起動するのは3分の一の力ですみ、
ずっとすっきりしたデザインになりました。.
自転車の後部の話にいきますが、
XX1を起動するオプション、お望みのワン・バイ・システムを起動するオプションがあります
しかし、あなたが予測するとおり、これらの自転車でダブルで起動したい場合は、
全くそれは可能です。
フロント変速機をより小さい車輪サイズで増大するには、
タコ・ブレードを起動することができます。
トーク・ブレードは必要ありません、それはフレームに
まっすぐにマウントし、それはすでに組み込まれています。
ずっと後部の142プラス、これは
私たち自身の私設システムです。
これは142 ミリの間隔ですが、私たちはもう少し余分に取ります、
なぜなら、Revel とSpecializedは仲間だからです
私たちはより幅広い間隔のハブを得るために協力し合うことができます
これは自転車にもう少し高い剛性を得るためです。
Butcherタイヤ、Purgatoryの後部、メガ・グリップ
と調和しています。
再度繰り返しますが、あなたが世界中で乗ることが可能である
最も面白い自転車です--高速で走りますので気をつけてください。